氣泡(真空泡)的氣（qì）體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已（yǐ）發現存在（zài）氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失（shī）的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀（zhuàng）裂紋、微裂、頂白、開裂及因製（zhì）件粘模、流道粘模而造成（chéng）或創傷（shāng）危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有以下幾個方麵（miàn）的原因造成：

​注塑機開（kāi）模力遠遠小（xiǎo）於鎖模力，所以開（kāi）模失敗的終極原（yuán）因就（jiù）是開模的阻（zǔ）力大於開模力。實際中開不了（le）模才能一般是下麵幾種情況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆（gǎn）機構主要用於成（chéng）型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但（dàn）剛性較差，行（háng）程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖（tú）7.7.1a為最基本的（de）斜頂（dǐng）機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用（yòng）下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖（tú）示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注（zhù）塑模具沒（méi）有本質的（de）區別，但也有其自身的很多特點。由於（yú）汽（qì）車注塑模具的附加值一（yī）般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱（rè）流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先（xiān）在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛（měng）發展的背後是汽車模具工業的（de）發展。特別（bié）是近年來，世界汽車模具（jù）工業的發展（zhǎn）更是日新月異，汽車對模具（jù）的需求量也越來（lái）越大。在一款（kuǎn）新（xīn）車中，需要（yào）汽車注塑模具約500副。

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