氣泡（pào）(真空泡)的氣（qì）體十分稀薄屬於（yú）真空泡。一般說來，如果（guǒ）在開模瞬（shùn）間已發現存在（zài）氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空（kōng）泡的形成是由（yóu）於充注進塑（sù）料（liào）不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔（qiāng）接角的燃（rán）料牽拉（lā），造成體積損（sǔn）失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分（fèn）脫模開裂和應用開裂。主要有以下幾個（gè）方麵的原因造成（chéng）：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的（de）終（zhōng）極原（yuán）因就是開模（mó）的阻力大於開模力。實際（jì）中開不了模（mó）才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機（jī）構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構（gòu）如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿（yán）後模的斜方孔運動（dòng），完成側向成型。斜頂根部要求（qiú）使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分（fèn）拆示意。

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汽車注塑模具和其它注（zhù）塑模具沒（méi）有本質的（de）區別，但也有其自身的很多特點。由於汽（qì）車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多（duō）先進的技術（如順（shùn）序（xù）閥熱流道控製技術、內分（fèn）型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具（jù）工業的發展。特（tè）別是（shì）近（jìn）年來（lái），世界汽車模具工業的（de）發展更是日新月（yuè）異，汽車對（duì）模具的需求（qiú）量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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