汽車注塑模具和其它（tā）注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附（fù）加值一般都較高（gāo），因此很（hěn）多先進的（de）技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技（jì）術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑（sù）模中得到開發和（hé）應用。

1. 順序（xù）閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控製（zhì）技術（SVG技術）是一種新型級（jí）式控製（zhì）的熱流道技術，通過油缸控製按順序進（jìn）膠，解決了傳統（tǒng）多點同步進膠的產（chǎn）品出現外觀缺陷的（de）難題（tí）。可有（yǒu）效（xiào）避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成（chéng）型壓力，在外觀要求嚴格的（de）汽車（chē）內外飾件上（shàng）發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙（shuāng）層注塑模具技術

所謂低壓雙層（céng）注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一（yī）種新型的注塑模具技術，將（jiāng）傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注（zhù）塑完成。低壓注塑模具主要（yào）原理是：注塑壓力較低塑（sù）料在布上流（liú）動，開模時要先將布掛到前模掛針上（shàng），然後再合模，注塑，最後取件（jiàn）。采用這種技術生產出來的產品，由於（yú）表麵有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感（gǎn），美觀性都大大提高（gāo）。因而低壓注塑模（mó）具技術廣泛應用於中高檔汽車上，一般（bān）應用於汽車地圖（tú）袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模（mó）具主（zhǔ）要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時（shí）要先（xiān）把布掛到前模掛針（zhēn）上，合模、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車（chē）型：長城

產品名：左/右B柱（zhù）上護（hù）板

生產機台：1600T

穴數：1+1

車型（xíng）：長城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠（gàng）內分型注塑（sù）模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計（jì）時通（tōng）常會采用先（xiān）進的內分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀麵上（shàng），在汽車上裝配後看不到外觀夾線，不會影響（xiǎng）產品外觀。但這種技（jì）術在難度與結（jié）構上都要比外分型保（bǎo）險杠複雜，技術風險也較高（gāo），模具成本與模具價格也會高於外（wài）分型保險杠（gàng）很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車（chē）中被廣泛應用。

如下圖所（suǒ）示，產（chǎn）品兩頭采用直頂+斜頂的機（jī）構進行脫模。

下圖（tú）所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計（jì）直頂的結構，使產品在頂出時（shí）以防產品頂出時同斜頂（dǐng）走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用在直（zhí）頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂出（chū）：

（1）第一級（jí）頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個（gè）拉鉤（gōu）為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼（jì）續頂出70MM；

（3）第三級頂出用（yòng）2個小油缸做二次頂出30MM，方便取（qǔ）件。

為了（le）保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模（mó），當頂（dǐng）出機構（gòu）同前模同步運動60MM後, 前／後模部（bù）分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷（shāng）！

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