氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡（pào）。一般（bān）說來（lái），如果在（zài）開模瞬間已發現存在氣泡是屬（shǔ）於氣體（tǐ）幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的（de）結果。

開裂，包括（kuò）製件表麵（miàn）絲狀裂紋、微裂、頂（dǐng）白、開（kāi）裂及因製件粘模、流（liú）道粘模而造（zào）成或創傷危機，按開裂時間分脫（tuō）模開裂和應用開裂。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機（jī）開模（mó）力遠遠小於（yú）鎖模力，所以開模（mó）失敗的終極原因就是開（kāi）模的阻力大於開模力。實際（jì）中（zhōng）開（kāi）不（bú）了模才能（néng）一般是下麵幾種（zhǒng）情況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要（yào）用於成型膠件內（nèi）部的側凹（āo）及凸起，同時具有（yǒu）頂（dǐng）出（chū）功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下（xià）：(1)結構（gòu）1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本（běn）的斜頂機構（gòu）。在（zài）頂（dǐng）出（chū）過程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿後模的斜方孔運（yùn）動，完成側向成型。斜頂根部要（yào）求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其（qí）裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和（hé）其它注塑（sù）模具沒有本質的區別，但也有（yǒu）其自身的（de）很多特點。由於汽車注塑（sù）模具的附加值一般都較高（gāo），因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都（dōu）優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發（fā）展的背後是汽車（chē）模（mó）具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需（xū）要汽車注塑（sù）模具約（yuē）500副（fù）。

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