氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在（zài）開模瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹（gàn）擾問題。真空（kōng）泡的形成是由於（yú）充（chōng）注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包（bāo）括製件（jiàn）表麵絲狀裂紋、微（wēi）裂、頂白、開裂（liè）及因製件粘模、流（liú）道粘模而造（zào）成或創傷危機，按開裂時間分脫模開（kāi）裂和應用開裂。主要有以下幾個方麵的原（yuán）因造（zào）成：

​注塑機開模力遠遠（yuǎn）小於鎖模力（lì），所以開模失敗的終（zhōng）極原（yuán）因就是開模的阻力大於開模力（lì）。實際中開不了（le）模才能一般（bān）是下麵（miàn）幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時具（jù）有頂出功能，此機（jī）構結構簡單，但剛性較差，行程（chéng）較（jiào）小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜（xié）頂機構。在頂出（chū）過程中，斜頂1在頂（dǐng）出力的作用下，沿後模的斜（xié）方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖（tú）示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它（tā）注塑模具沒（méi）有本質（zhì）的區別，但也有其自（zì）身的很多特點。由於汽（qì）車注（zhù）塑模具的附加值一般都較高，因此很多先（xiān）進的（de）技術（如順（shùn）序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注（zhù）塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發（fā）和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特（tè）別是近年來，世界汽車模具工業的（de）發展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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