衝壓成形發生塑性變形，同（tóng）時也發生了彈性變形。成形負（fù）荷卸載後，零件便會產生一定回彈（dàn）。回彈是在板料（liào）成形後，成形件從模具中取出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大（dà）小直接（jiē）影響工件的幾何精度，同樣（yàng）也是工藝中很難克服的成形缺陷。

衝（chōng）壓（yā）件回（huí）彈的（de）影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件（jiàn），從普通板材到高強板，不同板材有（yǒu）著（zhe）不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就（jiù）越容（róng）易（yì）出現回彈現象。厚板料（liào）零件的材料一（yī）般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合（hé）金（jīn）高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度（dù）公差（chà）大、材料（liào）力學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應（yīng）力變化

　　２）材料厚（hòu）度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影（yǐng）響，隨著板料厚度增加，回彈現象會（huì）逐漸減少，這是因（yīn）為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回複變形也增加（jiā），因此，回彈變小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料（liào）零件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對零件回彈的（de）性質及大小有所了（le）解，以便采取相應的對策（cè）和補救方案。

　　對於厚板料零件（jiàn），其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方（fāng）向的應力及其應（yīng）力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不同（tóng）形狀零件回彈差（chà）異（yì）很大，形狀複雜（zá）的零件一般都會增加一序整形，防止成形不（bú）到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈（dàn）現象，如U形零部件，在分析（xī）成形（xíng）過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積值越（yuè）大，這（zhè）樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在設計（jì）時就要在相對（duì）工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中（zhōng）容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完畢後（hòu）要對模具的局部進行研配。尤（yóu）其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如（rú）果板料厚度的誤差（chà）允許範圍越大，則回彈也會越大，也會（huì）使模（mó）具的間隙（xì）不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的（de）值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大（dà）則越不容（róng）易彎曲成（chéng）形（xíng）。

　　7）成形（xíng）工藝　成形工藝是製（zhì）約其回彈值的一（yī）個重要方麵，一般來說，校正（zhèng）彎曲的（de）回彈效果比自由彎曲要好。如果在同（tóng）一批衝壓件（jiàn）的生產中要達到同（tóng）樣的加工效果，校正彎曲比自（zì）由彎曲所需要的（de）彎曲力要大很（hěn）多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果也（yě）不（bú）同。校正彎曲時所需要（yào）的校正力越大衝壓件的回彈越（yuè）小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎（wān）曲力卸載後，內外側（cè）的纖維都會縮（suō）短，但是（shì）內外側的回彈方向相反，使衝（chōng）壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解（jiě）。

 衝壓回彈（dàn）的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的前提下（xià），要選擇屈服度小（xiǎo）的材料或者也可以適當的增加材料的厚度（dù）。其次，衝（chōng）壓件形狀的（de）設計，衝壓件的形狀其回彈也（yě）有很重要的影響，形狀彎曲的複雜（zá）衝壓件在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複雜，還存（cún）在著摩擦力等（děng）其他因素，回（huí）彈消除是十分困難的，所以在產品的形狀設計（jì）時，對於複雜的衝壓件可以（yǐ）采用幾個部件組合的（de）形式，解決回彈問題。

　　還有可以設（shè）置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷（xiàn），在滿足衝（chōng）壓件要求的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋（jīn），可以改（gǎi）變產品形狀。最（zuì）後，也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形工序可以使一次性成（chéng）形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定（dìng）程度上消除成形（xíng）過程中的內應力，從（cóng）而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具（jù）間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合（hé）度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也可有效地減少衝壓件拉毛現象，減小（xiǎo）對模具的磨損。

　　

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨意（yì）更改（gǎi），就可以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還有（yǒu）一些其他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都（dōu）可以在一定程度（dù）上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成（chéng）形過程是一項重要（yào）的工（gōng）藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流（liú）動方向，改善（shàn）材料內部應力分布。壓邊力增（zēng）大可以使零件拉延更加充分，特（tè）別（bié）是零件（jiàn）側壁與R角位（wèi）置，如果成（chéng）形充（chōng）分，會使內外應力差（chà）減少，從而使回彈減小（xiǎo）。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠（gòu）有（yǒu）效地改變材料流動（dòng）方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更（gèng）均（jun1）勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正（zhèng）彎曲　校正彎曲（qǔ）力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬（shǔ）受擠（jǐ）壓，被校正後，內（nèi）外層都被伸長，卸載後擠壓（yā）兩（liǎng）區的回彈趨勢（shì）相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力（lì）可減小（xiǎo）回彈，同時也降低了彎曲力，彎（wān）曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲（qǔ）生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度（dù）及半徑會變大，可（kě）以采用板料變形程度超出（chū）理論變形（xíng）程度的方式來減小回彈。

　　4）熱（rè）彎　采用加熱彎曲，選（xuǎn）擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在（zài）板料彎曲的（de）同時施加切向拉力，改（gǎi）變板料（liào）內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性（xìng）拉伸變形（xíng）範（fàn）圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵（dǐ）消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通（tōng）過減薄外側（cè）板料的厚度來增加外（wài）側板料的長度，使內（nèi）外層的回（huí）彈趨勢相互（hù）抵消。

　　7）多次彎（wān）曲　將彎曲成形分成多次來進行，以（yǐ）消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲（qǔ）部（bù）位的內側進行壓（yā）縮，以消除回彈。當板形（xíng）U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體拉延成為部（bù）分彎曲（qǔ）成形　將零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二維形（xíng）狀簡單的產品有效。

　　10）控（kòng）製（zhì）殘餘（yú）應力　拉延時在工具的表麵增加（jiā）局（jú）部的凸包形狀，在（zài）後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應（yīng）力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加（jiā）工工具表麵時（shí），設法使板料產生負向回（huí）彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求（qiú）的形狀。

　　12）電磁法　利（lì）用電磁脈（mò）衝衝擊材（cái）料表（biǎo）麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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