衝壓成形發生（shēng）塑性變（biàn）形，同時也發生了彈性變形（xíng）。成形負荷卸載後，零件便會產生一（yī）定回彈。回彈是（shì）在板料成形後，成形件從模具中取出後必（bì）定會產生的變形，會影響（xiǎng）零件最終形狀。回彈量大小直接影響工件的幾何精度，同樣也是工藝中很難克服的成形（xíng）缺陷。

衝（chōng）壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝（chōng）壓（yā）件，從普（pǔ）通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度（dù），板材（cái）的屈服強度越高（gāo），就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋（zhá）低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱（rè）軋（zhá）厚板料（liào）的表麵質量差、厚度（dù）公差大、材料力學性能（néng）不（bú）穩定，並且材料的延伸率（lǜ）較低.。

回（huí）彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板料厚（hòu）度增加，回（huí）彈現象會逐漸減少，這是因為隨（suí）著板料（liào）厚度增加，參與塑性（xìng）變形材料（liào）增加（jiā），進而彈性回複（fù）變形也增加，因此，回彈變小。

板（bǎn）料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設（shè）計和（hé）後（hòu）期的工藝調試都要求對零件回彈的（de）性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般（bān）都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽（hū）視.。

　　3）零件形狀（zhuàng）　不同形狀零件回（huí）彈差（chà）異很（hěn）大（dà），形狀複雜的零件（jiàn）一般都會增加一序（xù）整形，防止成形不到位出現回彈現（xiàn）象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部件（jiàn），在分析成（chéng）形過程中，必須考慮（lǜ）回彈補償（cháng）事宜。

　　4）彎曲中（zhōng）心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴（yán）重的（de）回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而（ér）增大。

　　5）模具間隙配合（hé）情況　模具在設計時就要在（zài）相（xiàng）對工作（zuò）部分留有一倍料厚的（de）間隙（xì），在間隙中（zhōng）容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完畢後要對模具的局部進行研配。尤其是彎曲（qǔ）模（mó）具，工作部位的（de）間隙越大導致的回彈（dàn）也就（jiù）越大，如（rú）果（guǒ）板料厚度的誤差允許範圍（wéi）越大，則回彈也會越大，也會使模具的（de）間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈（dàn）值成正比，所以衝壓（yā）件的曲率越大（dà）則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成（chéng）形工藝是（shì）製約其回彈（dàn）值（zhí）的一個重要方麵（miàn），一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要（yào）好。如（rú）果（guǒ）在同一批衝壓件的生（shēng）產中要達到同樣的加工效果，校（xiào）正彎曲（qǔ）比自由彎曲所需要（yào）的彎曲力（lì）要大很多，所以如果兩種（zhǒng）方式采用一樣的（de）彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎曲時所（suǒ）需要的校正（zhèng）力越大衝（chōng）壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外（wài）側纖（xiān）維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短（duǎn），但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能（néng）夠（gòu）得到一定程度的緩解。

 衝壓回（huí）彈（dàn）的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵（miàn），在滿足產品的要求的前提下，要選擇屈（qū）服度小的材（cái）料或者也可以（yǐ）適當的增（zēng）加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝（chōng）壓件的形狀其回彈也有很重要（yào）的（de）影響，形狀彎曲的複雜衝壓（yā）件（jiàn）在一次彎曲（qǔ）中，由於各個方向的（de）應力情況（kuàng）複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產（chǎn）品的形狀（zhuàng）設計（jì）時，對於複雜的衝壓件可以采用幾個部（bù）件組合的形式，解決（jué）回彈問題（tí）。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求（qiú）的前提下根據產品要求（qiú）和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改（gǎi）變產品（pǐn）形狀。最後，也可以通過減小彎曲（qǔ）部分R角（jiǎo）的值來解決（jué）回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預（yù）成形工序（xù）可以使一次性成形的衝壓件分布（bù）在不同的工（gōng）序中完成，可（kě）以在一定程度上消除成形過（guò）程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減（jiǎn）小凹凸模具間隙，可以（yǐ）將其調整（zhěng）在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也可（kě）有效地減少衝壓件拉毛現象，減（jiǎn）小對模具的磨損。

　　

　　還有對產品進行整形，如（rú）果產品的設計不能（néng）隨意更改，就可（kě）以在最後對衝（chōng）壓件進行整形加工，這也（yě）是最後的辦法。最後，還（hái）有一些其他（tā）的方（fāng）法解決回彈缺陷，如使用液壓（yā）衝壓設備，凸模設置頁腳等（děng），都可以在一定程度上解決（jué）回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是一項重要的（de）工（gōng）藝（yì）措施，通過不（bú）斷優化壓邊力，可（kě）以（yǐ）調整材料流動方向（xiàng），改善材料內部應力分布。壓（yā）邊力增大可以使（shǐ）零件（jiàn）拉延（yán）更加充分，特（tè）別是零件側（cè）壁與（yǔ）R角位置，如果成形充分，會使內（nèi）外應力差減少，從而使回彈（dàn）減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合（hé）理的設置拉延的位置（zhì），能夠有效地改變材料流動（dòng）方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料（liào）成形性，在容易出現回彈的零（líng）件上設置拉延筋，會使零（líng）件成形更充分，應力分布更均勻，從而（ér）回彈減小。

鈑金（jīn）衝壓回彈補（bǔ）償設（shè）計~

回彈模擬（nǐ）影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解（jiě）決措施

　　1）校正彎曲　校（xiào）正彎曲力將使（shǐ）衝壓力集（jí）中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸（shēn）長，卸載後（hòu）擠壓兩區的回彈趨勢（shì）相抵可（kě）以（yǐ）減小回彈。

　　2）熱（rè）處理　在彎曲前進（jìn）行退火，降（jiàng）低其（qí）硬度和屈服應力可減小回（huí）彈（dàn），同時也（yě）降低（dī）了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於（yú）彈性恢複，板料的變形角度及半徑會（huì）變（biàn）大，可以采用板（bǎn）料變形程度超出理論變形程度（dù）的方式來減小回彈（dàn）。

　　4）熱彎　采用加熱彎（wān）曲，選（xuǎn）擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同（tóng）時施加切向（xiàng）拉力，改變板料內部的應力狀態和（hé）分布情況，讓（ràng）整個斷麵處於（yú）塑性拉伸變形範圍內，這（zhè）些卸載後，內外層的回彈趨勢（shì）相互（hù）抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮（suō）　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外（wài）層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成（chéng）多（duō）次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的內側（cè）進行壓縮，以（yǐ）消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采（cǎi）用（yòng）這種方法效果（guǒ）比較好。

　　9）變整體拉延（yán）成為部（bù）分（fèn）彎曲成（chéng）形（xíng）　將零件一部分采用彎曲成形（xíng）後（hòu）再通過拉延（yán）成形以（yǐ）減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效（xiào）。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工（gōng）具的表（biǎo）麵增（zēng）加局部的（de）凸包形狀，在後道工序時再消除增加（jiā）的形（xíng）狀，使（shǐ）材料（liào）內的殘餘應力平衡發生變化，以消（xiāo）除回彈。

　　11）負（fù）回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產（chǎn）生負向回彈。上模返回後，製件通（tōng）過回（huí）彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法（fǎ）　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的（de）形狀和尺寸誤差

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