一、汽車塑料模（mó）具分類

汽車注塑模具分類的方法很多（duō），按照塑料製件成型（xíng）加工的方法的（de）不（bú）同可以分為以下幾類：

·注（zhù）射模

注射模又稱注塑模。這種模（mó）具的成型工藝特點（diǎn）是，將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺杆或柱塞推動下，經噴嘴和（hé）模（mó）具的澆注係統進（jìn）入模具型腔，塑料在（zài）模具型腔內經保溫、保壓、冷卻固化成型。由於加熱加（jiā）壓裝置能夠分階段發揮作用，注射成型不但能（néng）成型（xíng）形狀（zhuàng）複雜的塑料製件，而且生產效率（lǜ）高、質量（liàng）好。故（gù）注（zhù）射成（chéng）型（xíng）在塑料製件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的（de）一半以上。注射機（jī）主要用於熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用於熱固性塑（sù）料的（de）成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓製（zhì）模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點（diǎn）是，將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內，然後合模（mó），塑料（liào）在熱和（hé）壓力作用下呈熔融（róng）狀態後，以（yǐ）一定壓力充（chōng）滿（mǎn）型腔。此時，塑料的分子結構產生了化學交聯反應，逐漸（jiàn）硬化定型（xíng）。壓縮模多用於熱固性塑料，其成（chéng）型塑（sù）件大多用於電器開關的（de）外殼和日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原料加入預熱（rè）的（de）加料室裏，然後由壓柱向加料室內的塑料原料施加壓力，塑料（liào）在高溫（wēn）高壓下熔（róng）融並通過模具的澆注係（xì）統進入型腔（qiāng），然後發生（shēng）化學交聯（lián）反映而逐漸固化成型。傳遞成（chéng）型工藝多（duō）用於熱固性塑料，可以成型形狀比較（jiào）複雜的塑料製件。

·擠出模

擠出模又（yòu）稱擠出機頭。這（zhè）種模具能連續生產斷麵形狀相同的塑料，例如（rú）塑料管材、棒材、片材（cái）等。擠出機的加熱加壓的裝置與注射機的裝置相（xiàng）同。熔融狀態的塑料經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生產效率特別高。

·除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真（zhēn）空成型（xíng）模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑料模等。

汽車車身上的的衝壓件大（dà）體上分為覆蓋件（jiàn）、梁架件和（hé）一般衝壓件（jiàn）。能夠明顯表（biǎo）示汽車形象特征的衝（chōng）壓件是汽車覆蓋件。因（yīn）此，更加特指的汽車（chē）模具可以（yǐ）說成是“汽車覆蓋件衝壓模具”。簡稱汽車覆蓋件衝模。例如，前車門外板（bǎn）修邊模、前車門（mén）內板衝孔模等。

汽車模（mó）具工（gōng）藝技術的應用（yòng）

二、汽車衝壓模（mó）具分類

當然汽車上的不隻車身上（shàng）有（yǒu）衝壓（yā）件。汽車（chē）上所有（yǒu）衝壓（yā）件的模具都稱為“汽車（chē）衝壓（yā）模具”。歸納起來就是：

1.汽車模（mó）具是製造（zào）汽車上所（suǒ）有零件的模具（jù）總稱（chēng）。

2.汽車衝壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模具（jù）。

3.汽車車身衝壓模具是衝製（zhì）汽車車身（shēn）上所有衝（chōng）壓件的（de）模具。

4.汽車覆蓋件（jiàn）衝壓模具是衝製汽車車身上所有覆蓋件的模具。

汽車（chē）輪胎模具

用於硫化成型各類輪胎的模具。

三、汽車輪胎模具分類

1：活絡（luò）模具，由花紋圈，模套，上下側板組成。

活絡模具區分圓錐麵導向活絡模具及斜（xié）平麵導向活絡模具

2：兩半模具，由上模（mó），下模兩片組成。

四、汽（qì）車模具高速切削加工技術

高速切削加工技術在國內外汽車（chē）模具製造行業得到了廣泛的應用，並且已取得了（le）巨大的效益，但是高速切削加工的機理和相關理論至（zhì）今仍不完善（shàn），針對汽車模具的高（gāo）速切削數據庫尚未建（jiàn）立。國內外企業選擇高速切削（xuē）刀具參數和高速（sù）切削加工參數的方式仍以傳統的“試切”法和“經（jīng）驗”法為主，在加工某一新型材料時，往往需要使用多種刀具進行重複切削（xuē）試驗，研究（jiū）分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找出一組最佳的刀具材料和加工參數（shù），如此反覆多次，盲目性大（dà），並且浪費大量的人力、財力和資（zī）源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強（qiáng）度合金鋼、超級合金(如鈦合金)等材料的高速（sù）切削加工，如何根據材料特性選擇合適的切削刀具，如何設（shè）計合理的切削參數，目前（qián）仍在研究和發展中。

我國有關汽車模具高（gāo）速切削加工技術的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業相繼從美國、德國、法國（guó）和日本等國家購買了大量高速加工設（shè）備及切削刀具，並（bìng）在（zài）實踐中摸索汽車模具高速切削加工的工藝技術，取得了一些成（chéng）功經驗。但是，一方麵，引（yǐn）進設備不等於引進技術。高速切削尤其是大型汽車（chē）覆蓋件模具的高速切削方麵，沒（méi）有成功的（de）經驗可供借鑒，怎樣使引（yǐn）進的設備盡快發（fā）揮出應有的作用是擺在企業管理者和（hé）工程技術人員麵前的一大課題;另一方麵，技術人員在工作中邊學習邊應用，摸索和積累了一定的高速切削加（jiā）工實例、工藝參數和工作經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和教訓總結（jié）保存供其（qí）他技術人員借鑒、避免多走彎路也是一項難題。

高速切削加工技術在國內發展（zhǎn）的時間短，切削機理方麵還有（yǒu）很多（duō）內（nèi）容仍需要進一步的研究和（hé）完善，主要表現在由於速度大幅提高，加工過程產生的切（qiē）削力、切削熱（rè）、刀具磨損狀況以及加工表（biǎo）麵（miàn）情況都將與（yǔ）傳統加工對應因素所產生的現象和造成（chéng）的結果有顯著不同。高速切削機理的缺乏將阻礙（ài）高速切削加工技術的深入應用，因此首先（xiān）要進行高速切（qiē）削加工機理的研究以加深技（jì）術人員和操作人（rén）員對高速切削加工技術的認識，並充分利用高速切削加工技術對汽車覆（fù）蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐證明，在（zài）設備、材料、加工策略一定的情況下使用合理的加工參數將大大提高工作效率，並做到加工效率、刀具磨（mó）損和（hé）加工質量的最（zuì）佳組合。因此，在汽車覆蓋件模具高（gāo）速（sù）切削加工方麵進行加工參數優化是提高工作效率和汽車（chē）覆蓋件模具加工質量的一個重要（yào）技術環節。

成功進行高速（sù）切削加工的重要前（qián）提是承受近乎恒定的（de）切削載荷，在這種（zhǒng）條件下能夠保證良好的高速切削加工效果。針對複雜模具曲麵，需要（yào）進行（háng）加工過程中去除材料體積變（biàn）化小、切削（xuē）載荷恒定的加（jiā）工（gōng）策略研究以避（bì）免刀具較快的磨損和（hé）減小讓刀誤差。

高速（sù）加工切削數據庫存儲高速切削參數等數據供技術人員和操作人員查詢（xún）和使（shǐ）用，在管理工藝數（shù）據和輔助技術人員進行工藝規劃方（fāng）麵起著重要（yào）作用。為提高技術人（rén）員和操（cāo）作（zuò）人員的（de）工作（zuò）效率、促進企業穩定持續發展，建立針（zhēn）對汽車覆蓋件模具高速加（jiā）工的切（qiē）削數據庫勢在必行。

目前國際上高速切削加工技術主要應用於汽車工業和模具（jù）行業，尤其是在加工複雜曲麵的領域，工件本身或刀具係（xì）統剛性要（yào）求較高的加工領域，顯示了強大的功能。其高（gāo）效、高質量為人們所推崇。模具行業（yè）專家羅百輝認為，隨著我國（guó）市場經濟的蓬勃發展，作為製造業的（de）重要基礎的模具行業迅速發展，這為高速銑削技術的應用和發展提供（gòng）了廣闊的空間。高速銑削加工技術加工時間短，產品精度高，可以獲得十分光滑（huá）的加工表（biǎo）麵，能有效地加工高硬度材料和淬硬鋼，避免了電極的製造和（hé）費時的電加工(EDM)時間，大（dà）幅度減少（shǎo）了鉗工的打磨與拋（pāo）光量。高速切削技術是切削加工技術的主要發展方向之一，它（tā）會隨著CNC技術、微電子技（jì）術、新材料（liào）和新結構等（děng）基礎技術的發展而邁上更（gèng）高（gāo）的台階（jiē）。

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