一、汽車塑料模具分類

汽車注塑模具（jù）分類的（de）方法很多，按照塑（sù）料製件成型加工的方法的（de）不同可（kě）以分為以下幾類：

·注射模

注射模（mó）又稱注塑模。這種模具（jù）的成型工藝特點是，將塑原材料放置在（zài）注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機（jī）的螺杆（gǎn）或柱塞推動（dòng）下，經噴嘴和模具的澆注係統（tǒng）進入模具型腔，塑料在模具型腔內經保溫、保壓、冷卻固化成型。由於加熱加壓裝置能（néng）夠分階段發揮作用，注射成型不但能成（chéng）型形狀複雜的（de）塑料製件，而且生產效率高、質量好。故注射成（chéng）型在塑料製件成型（xíng）中占有（yǒu）很大的比重，注射模占塑料成型模具的（de）一半以上。注射機主要用於熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用於熱固性塑料的成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓製模或壓膠模。這種模具的成型工藝（yì）特點是，將塑料原材料直（zhí）接加在敞開的模具型腔內，然後合（hé）模，塑料在（zài）熱和壓力作用下（xià）呈熔融（róng）狀態後，以一定壓力充滿（mǎn）型腔。此時，塑料（liào）的分子結構產生了化學交聯反應，逐漸硬化定型。壓縮模多用於熱固性塑料，其成型塑件（jiàn）大多用於電器開（kāi）關（guān）的外殼和（hé）日常生（shēng）活用品（pǐn）。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模或（huò）擠膠模。這種模具（jù）的成型工藝特點是，將塑料原料加入預熱的加（jiā）料（liào）室裏，然（rán）後由壓柱向加料室內的塑料原（yuán）料（liào）施加壓力，塑（sù）料在（zài）高溫高壓下熔融並通過模（mó）具的澆注係統進入型腔，然後發生化學交聯反映而逐漸固化成（chéng）型。傳遞成型工藝多用於熱固性塑料，可（kě）以成（chéng）型形（xíng）狀比較複雜的塑料製件（jiàn）。

·擠出模

擠出模又稱擠（jǐ）出（chū）機頭。這種模（mó）具能連續生產斷麵形狀相同的塑料，例如塑（sù）料管材、棒材、片材等。擠出（chū）機的加熱加壓的裝置（zhì）與注射機的裝置相同。熔融狀態的塑料經過機頭會形（xíng）成連續不斷的成型塑（sù）件，生產效率特別高。

·除了上述所列舉的幾類塑料模具外，還有真空成型（xíng）模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑（sù）料模等（děng）。

汽車車身上的的衝壓（yā）件大體上分為覆蓋件、梁（liáng）架件和一般衝壓件。能夠明顯表示（shì）汽車形（xíng）象特征的衝壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件衝壓模具”。簡稱汽（qì）車覆蓋件衝（chōng）模。例（lì）如，前車門外板修邊模、前車門內板衝孔模等。

汽（qì）車模（mó）具工藝技術的應用

二、汽車衝壓模具分類（lèi）

當然汽車上的不隻車身上有衝壓件。汽車上所有衝壓件的模（mó）具都稱為“汽車衝壓模具”。歸納起來就是：

1.汽車模具是製造（zào）汽（qì）車上所有零件的模具（jù）總稱。

2.汽車衝壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽（qì）車車身衝壓模具是衝製汽車車身上所有（yǒu）衝壓件的模具。

4.汽車覆蓋件衝壓（yā）模具是衝製汽車車身上所有覆蓋（gài）件的模（mó）具。

汽車輪胎模具

用於硫化成型各（gè）類輪胎的模具。

三（sān）、汽車輪胎模具分類

1：活絡（luò）模具（jù），由花紋圈，模套，上下側板（bǎn）組成。

活絡模具區分（fèn）圓（yuán）錐麵導向活絡模具及斜（xié）平麵導向活（huó）絡模具

2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。

四、汽車模（mó）具（jù）高（gāo）速切削加工技術

高速（sù）切削加工技術在國內外汽車模具製造行業得到了廣泛的應用，並且已取得了巨大（dà）的效（xiào）益，但是高（gāo）速切削加工的機理和相關（guān）理論至今仍不完善，針對汽（qì）車模具的高速切削（xuē）數據庫尚未建立。國（guó）內外企業選擇高速切削刀具參數和高速切削加工（gōng）參數的方式仍以傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在加工某一新型材料時，往往需要（yào）使用多種刀具進行重複切削試（shì）驗，研究分析刀具（jù）的磨損、破損方式及（jí）其原因，從中找出一組最佳的刀具材料和加工參數，如此反覆多次，盲目性大，並且浪費大量的人力（lì）、財力和資源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如鈦合金)等（děng）材料的高速切削加工，如何根（gēn）據材（cái）料特性選擇合適的切削刀具，如（rú）何設計合理的切削參數，目前仍在研究和（hé）發展中。

我國有關汽車（chē）模具高（gāo）速切（qiē）削加工技術的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業相繼從美國、德國、法國和日本等國家購買了大量高速加工設備及切削刀具，並在實踐中摸索汽車模具高（gāo）速切削加工的工藝技術，取（qǔ）得了一些成功經驗。但（dàn）是，一方麵，引進設備不等於（yú）引進技術。高速切削尤其是大型汽車覆蓋件模具的高速切削（xuē）方麵，沒有成功的經驗可供借鑒，怎樣使引進的設備盡快發揮出應有（yǒu）的作用是擺（bǎi）在企業管理者和工程（chéng）技術人員麵前的一大課題;另（lìng）一方麵，技術人員在（zài）工作（zuò）中邊學習邊（biān）應用，摸索和積累了一定的高速切削加工實（shí）例、工（gōng）藝參數和工作經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和教訓總結保存供其他技術人員借鑒（jiàn）、避免多走彎路也（yě）是一項難題。

高速切削加工技術在國（guó）內（nèi）發展的時間短，切（qiē）削機理方麵還有很多內容仍需要進一步的研究和（hé）完善，主要表現在由於速度大幅提高，加工過程產生的切削力、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表麵情況都將與傳統加工對應因素所產生的現象和造成的結果有顯著不同。高速切削（xuē）機理的（de）缺（quē）乏將阻礙高速切削加（jiā）工技（jì）術的深入應用，因此首先要進（jìn）行高速切削加工機理的研究以加深技術人員和操作人員對高速切削加工技術的認識，並充分利用高速切削加工技術對汽（qì）車覆蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐證明，在（zài）設備、材料、加工策略一定的情況下使用合（hé）理的加工參數將大大提高工作效率，並做到加（jiā）工效率、刀具磨損和加工質量的最（zuì）佳組合。因此，在汽車覆蓋件（jiàn）模具高速切削（xuē）加工方麵進行加（jiā）工參數優化是提（tí）高工作效率和汽車覆蓋件模具加（jiā）工質量的一個重要技術環節。

成功進行高速切削加工的重要前提是承受近乎（hū）恒定的切削載荷，在這種條（tiáo）件下能夠保證良好的高速切削加工（gōng）效果。針對複雜模具曲麵（miàn），需要進行加工過程中去除材料體（tǐ）積變化小、切削（xuē）載荷恒定的加（jiā）工策略（luè）研究以避免刀具較快的磨損和減小讓刀（dāo）誤差。

高速加工（gōng）切削（xuē）數據庫存儲高速（sù）切削參數（shù）等數據供技術人員和操作人員查詢和使用，在管理工（gōng）藝數據和輔助技術人員進（jìn）行工藝規（guī）劃（huá）方麵（miàn）起著重（chóng）要作用。為提高技術（shù）人員（yuán）和操作人員的工作效率、促進企業穩定持續發展，建立針（zhēn）對汽車覆蓋件模具高速加工的切削數據庫勢在必行。

目前國際上高速切削加工技術主要應用於汽車工業和模具行業，尤其是在（zài）加工複雜曲麵的領域，工件本身或刀具係統剛性（xìng）要求較高的加工領域，顯示了強大的功能。其高效、高質量為人們（men）所推崇。模具行業專家羅百輝認為，隨著我國市場經濟的蓬勃發展，作為製造業的重要基礎（chǔ）的模具行（háng）業（yè）迅速發展，這為高速銑削技術的應（yīng）用（yòng）和發展提供了廣闊的（de）空間。高速銑削加工技術加工時（shí）間短，產品精度高，可以獲得十分光滑的加工表麵，能有效地加工高硬度材料（liào）和淬硬鋼，避免了（le）電極的製造和費時（shí）的電加工(EDM)時間，大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量。高（gāo）速切（qiē）削技術是切削加（jiā）工技術的主要發展方向（xiàng）之一，它會隨著CNC技術、微（wēi）電子技術、新材料和新結構等基礎技（jì）術的發展而（ér）邁上更高（gāo）的台階。