已有60多年發展曆史,形成以汽車模具為主導,兼有電器電子模具、汽車、電（diàn）動車及（jí）摩托車配件（jiàn）模具、塑料日用品模具、吹塑模具、建（jiàn）材模具、擠出模具及相應模具配件為核心的產業格局,模具（jù）生產總（zǒng）量約占全國的十分之一,也湧現出了如凱華模具、精誠時代（dài）等一些（xiē）在行業內有影響力的優秀（xiù）企業。

　　浙江賽豪實業有限公司的汽車車燈模具（jù）居國際（jì）前三水平。賽豪實業有限公司總經理虞偉（wěi）炳分享道,公司自35年前涉足（zú）汽車模具以來,一直專注（zhù）於汽車燈具模具的開發,關注於產業（yè）細分（fèn）領域的發展。“在專注於車燈模具發展過程（chéng）中,我們付出很多,減少了其他新產（chǎn）品（pǐn）的開發,也舍棄很多（duō）,但我們還是抵製住誘惑,走向高精端的模具道路,也經曆了很多困難,才在車燈模具行業打響知名度。 ”

　　中國模具工業協會秘書（shū）長秦珂在接受媒體采訪時（shí）談（tán）到,黃岩模具經過60多年的（de）發展,已經具（jù）備了相當的（de）競爭力。“產業做強,不僅僅是規模做大之後的強,在（zài）細分領域做到冠軍也是強。國家工信部也（yě）提出製造業單項冠軍的概念,模具產業是為其他（tā）產業做支撐（chēng）的,我認為模具企業（yè）要長久發展下去就要專注於細分領（lǐng）域,精心（xīn）研究製造,力爭細分領域市場占有（yǒu）絕對優（yōu）勢。目前,黃岩的模具（jù）企（qǐ）業應當加強（qiáng）體係建設,做好（hǎo）對質（zhì）量（liàng）、成本、效率三要素的控製,推動黃岩模（mó）具更好發展。”秦珂（kē）透露（lù）,黃岩的不少模具企業（yè）也具備了成為製造業（yè）單項冠軍企（qǐ）業的實（shí）力。

　　龍頭示範引（yǐn）導,行業協同發展

　　秦珂表示,行業已經進入（rù）新（xīn）的製造（zào）業態,一個產業融合、協同製造的時代,模具行（háng）業（yè）向（xiàng）著總包分（fèn）包（bāo）合理（lǐ）布局,模具企業向（xiàng）市場集（jí）聚。“在當（dāng）前,一個模具企業很難獨自完成一筆訂單,需要分包給其他企業,這（zhè）也讓模具行業比其他行業更講究協同性。”

　　而（ér）如何實現協同發展（zhǎn）,中國模具工業協會名譽會長褚克辛認為,龍頭企業的示範作用很關鍵,領軍（jun1）企業要承擔起自身責任（rèn）。“協同是企（qǐ）業之間的（de）精誠（chéng）合作,團隊（duì）之間要實（shí）現有效互（hù）補,領軍企業必須對合作企業建立一個統（tǒng）一標準,輸出技術、輸出管理,企業之間（jiān）共享成果。”會上專家認為,模具（jù）行業的協同發展,不（bú）僅僅是同行業的企業之間,同時模具廠與下遊零部件主機廠也需要協同合作。

　　北京比亞迪汽車模具總（zǒng）經理郝富春認為,當（dāng）前,汽（qì）車製造正（zhèng）朝著（zhe）輕量化的方向發展,碳纖維車燈、鋁輪轂等產品（pǐn）的應用,正需要模具企業和下遊零部件（jiàn）主機（jī）廠做好協同（tóng）,和（hé）前沿（yán）技術進行（háng）良好對接,探索模（mó）具新材料的應用和生產工藝的調整。“模（mó）具廠要（yào）跟上主機廠的發（fā）展,必須專業化、智（zhì）能（néng）化,把自己的專業技術（shù）和效（xiào）率提升上去。”

　　提（tí）質增效,智能製造,提升行業品牌

　　“智能製造”被（bèi）定位為中國製（zhì）造2025的主攻方向,在論壇上,如何實現模（mó）具行業的智能製造也是企業（yè）與行業專家（jiā）們關注的焦點。

　　會上,陶氏模具集團的企業代表向華中科技大學材料成型與（yǔ）模（mó）具技術國家重點實驗室主任（rèn）李建軍（jun1）教授提問,企業該怎麽推（tuī）進信息化和工業化的深度融合?

　　對此,李建軍回複,推進信息化和（hé）工業化的深度融合,關（guān）鍵（jiàn）是利用信息化技術提升企業的設計水平、加工水平、管理水平,利用模（mó）擬技術提升設計質量,數字化生產工藝減少人工操作對產品質量的幹預,智能化管理模式減少（shǎo）人工決策環節,讓企業（yè）高效運轉。 上海交大教授、模具CAD國家工程研究中心主任趙震認為,目前,智能化在我國模具製造（zào）的整體應用仍任重道遠,技術及生產工藝的局部智能化也比較有限。模具智能（néng）製造要實現局部突破,關（guān）鍵還是要（yào）夯實基礎,建立好（hǎo）數據（jù）庫,比如在新材料的基礎特性上的數據分析和模擬,實現模具製造的智能性,進而實現產品質量（liàng）的提升。