眾所周知，汽車模具業的繁榮對於（yú）模（mó）具製造業發展的推動與刺激是（shì）不容小覷的，對於當前我國模具製造業而言，要想（xiǎng）進一步優化提升，就應該加強大型精密複雜模（mó）具的研發製造（zào）力度。
　　
　　由於汽（qì）車工業（yè）的快速發展，並（bìng）且隨著行（háng）業內環保、節能、安全和輕量（liàng）化等趨勢的發展，就對（duì）模具行（háng）業，尤其是對大型精（jīng）密（mì）複雜模具提出了更高的要（yào）求，比（bǐ）如可以在高（gāo）強度板熱壓成形工藝與模具和塑（sù）料成形技（jì）術與模具方麵進（jìn）行創新研（yán）究，並將成果（guǒ）用於生產，就可以填補國內熱壓成形模具方麵的空白，同時能夠改變目前大量進口受製於人的被（bèi）動局麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外汽車模具（jù）行業的發展中，模具技術呈現（xiàn）出（chū）以下的（de）九大發展趨勢。
　　
　　1、模具三（sān）維設計地（dì）位得以（yǐ）鞏固　　
　　
　　模具的三維設計是（shì）數字化模具技術的（de）重（chóng）要內容，是實現（xiàn）模具設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現（xiàn）了（le）模具（jù）的三維設計，並取（qǔ）得了良好的應用效（xiào）果。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利於實現集成化（huà）製造外，另一個優點就是便於幹涉（shè）檢查，可進（jìn）行（háng）運動幹涉分析，解決了（le）二維設計中的（de）一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成形過程（chéng）的模擬（CAE）作用更加凸顯
　　　　
　　近年來，隨（suí）著計算機軟件和硬（yìng）件的快速（sù）發（fā）展，衝壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越（yuè）重要的作用。在美（měi）國、日本（běn）、德國（guó）等（děng）發達國家，CAE技術已成為模具設計製造過程的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝壓工藝（yì）與模具結構，提高了模具設計的可（kě）靠性，減少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試（shì）模的成本，縮短衝壓模具的開（kāi）發周期，已成為保（bǎo）證模具質（zhì）量的重要（yào）手段。CAE技術正逐步使模具設計由（yóu）經驗設計轉變為（wéi）科學設計。
　　
　　3、數字化模（mó）具技術已成主流方向
　　　　
　　近（jìn）年來得到（dào）迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模（mó）具開發中所麵臨的許多問題的有效（xiào）途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技（jì）術或計算機輔（fǔ）助技術（CAX）在模具設計製造過程中的（de）應用。總結國內外汽車模（mó）具企業應用計算機輔（fǔ）助技術的成功經驗，數（shù）字化汽車模具技（jì）術主要包括以下方麵：①可（kě）製造性設計（DFM），即在設（shè）計時考慮和分析可製（zhì）造性，保證工藝的成功。 ②模具型麵設計的輔助技（jì）術，發（fā）展智能化的型麵設計技術。③CAE輔（fǔ）助分析和仿真衝壓成形的工藝（yì）過程（chéng），預測和解（jiě）決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維（wéi）的模具結構設計取代傳統的二維（wéi）設計。⑤模具的製造過程（chéng）采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下（xià）處（chù）理解決試模過程中和（hé）衝壓生產中出現的問（wèn）題。
　　　　
　　4、模具加工（gōng）自動（dòng）化迅猛發展　　
　　
　　先進的（de）加工（gōng）技術與裝（zhuāng）備是提高生產率和保證產品質量（liàng）的重要基礎。在先進的（de）汽車（chē）模具（jù）企業中配（pèi）有雙（shuāng）工作（zuò）台的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係（xì）統、工件在線測量（liàng）係統等已不鮮見。數控加工已由單純的型麵（miàn）加工發展到（dào）型麵和（hé）結構麵的全麵加工（gōng），由中低速加工發展（zhǎn）到高速加工，加（jiā）工自動化技術（shù）發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技術是未來發展方向
　　　　
　　高強度鋼由於在屈強比、應變硬化特性、應變分布（bù）能力（lì）和碰撞（zhuàng）吸能等方麵具有優良的特性（xìng），在汽車上的使用量（liàng）不斷增（zēng）加。目前，在汽車衝壓件上使用（yòng）的高（gāo）強度鋼主要（yào）有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國（guó）際（jì）超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念（niàn）車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進高強（qiáng）度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而（ér）其中雙相（xiàng）鋼的（de）比例（lì）將占車用鋼板的74%。
　　　
　　現在大量采用的（de）以IF鋼為主的軟鋼係列將被高強度鋼板係列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國（guó）內汽車（chē）零件高（gāo）強度鋼板的應用還多（duō）限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉（lā）強度多在500MPa以下。因此，迅速（sù）掌握高強（qiáng）度鋼板衝壓技術，是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推出
　　　　
　　隨（suí）著汽車衝壓生產高效化和自動化的發展，級（jí）進模在（zài）汽車衝壓件的生產中應（yīng）用將更加廣泛。級（jí）進模是一種高新技術模具（jù）產品，技術難度大，製造精度要（yào）求高，生產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的模具（jù）產品（pǐn）之一，形狀複雜的衝（chōng）壓件，特別是一些按傳統工（gōng）藝需（xū）要多副衝模分（fèn）序衝製的（de）中小型複雜衝壓（yā）件，越來（lái）越（yuè）多地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料（liào）與表麵處理技術將（jiāng）受到重用（yòng）
　　　　
　　模（mó）具材料的質量和（hé）性能是影響模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具（jù）鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發展（zhǎn）趨勢。球墨鑄鐵具（jù）有良好的（de）強（qiáng）韌性和耐磨性，其焊接（jiē）性能、可（kě）加工（gōng）性（xìng）、表麵淬火性能也都較好（hǎo），而且成（chéng）本比（bǐ）合金（jīn）鑄鐵低，因此在汽車衝壓模（mó）具中應用較多。　　
　　
　　8、管理的（de）科學化與信息化（huà）是（shì）模具企業發展方向
　　　　
　　汽車模具技術發展（zhǎn）的另一個重（chóng）要方麵是管理的科學化與信息化（huà）。管理的（de）科學化使模具企業不斷地向準時（shí）製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生（shēng）產（LeanProduction）的方向發展，企（qǐ）業管（guǎn）理更加精準，生產效率大幅提高，無效的機構、環節和人（rén）員不斷精簡。隨著（zhe）現代管理（lǐ）技（jì）術（shù）的進步，許多先進的信息化的管理工具，包（bāo）括企業資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（lǐ）（SCM）、項目（mù）管理（PM）等，在（zài）模具企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化製造是必然趨（qū）勢
　　
　　所謂的模具（jù）精細化製造，是對模具的開發過程和製造結果而言的，具（jù）體（tǐ）地表現為衝壓工藝和（hé）模具（jù）結構設計的合理化、模具加工（gōng）的高精度、模具產品的（de）高可靠（kào）性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造（zào）其（qí）實並不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化（huà）製造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。

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