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已(yǐ)有60多年發展曆史,形成以(yǐ)汽車模具為主導,兼有電器(qì)電子模具、汽車、電動車及摩托車配件模具、塑料日用品模具、吹(chuī)塑模(mó)具、建材模具、擠出模具及相應模(mó)具配件為核心的產(chǎn)業格(gé)局,模具生產總(zǒng)量約占全國的(de)十分之一,也湧現出了如凱華模具、精誠時代等一些在行業內有影響力的優(yōu)秀企業。
浙江賽豪實業有限公司的汽車車燈模具居國際前三水平。賽豪實業有限(xiàn)公司總經理虞偉炳分享道,公司自35年前涉足汽車模具以來,一直專注於汽車燈具(jù)模具的開發,關注於產(chǎn)業細分領域的(de)發展。“在專注於車燈(dēng)模具發展過程中,我們付出很多,減少了其他新產品的開發,也(yě)舍棄很多,但我們還是抵製住誘惑,走向高精端的模具道路,也經曆了很(hěn)多困難(nán),才在車燈(dēng)模(mó)具行業打響(xiǎng)知名度。 ”
中國模具(jù)工業協(xié)會秘書長秦珂在接受媒體采訪時談到,黃(huáng)岩模具(jù)經過60多年的發展(zhǎn),已(yǐ)經具備了相當(dāng)的競爭力。“產業做強,不僅僅是規模做大之後的強(qiáng),在細分領域做到冠軍(jun1)也(yě)是強。國家工信(xìn)部也提出製造(zào)業單項冠軍的概念,模具產業是為其他(tā)產業做(zuò)支撐的,我認為模具企業要長久發展下(xià)去就要專注於細分領域,精心研究製造(zào),力爭(zhēng)細分領(lǐng)域市(shì)場(chǎng)占(zhàn)有絕對優勢。目前,黃岩的模(mó)具企業應當(dāng)加強體係建設,做好對質量、成本、效率三(sān)要素的控製,推(tuī)動黃岩模具更好發展。”秦珂透露,黃岩的不(bú)少模具企業也(yě)具(jù)備了成為(wéi)製造業單項冠軍企業的實力。
龍頭示範(fàn)引導,行業(yè)協同發(fā)展(zhǎn)
秦珂表示,行(háng)業已(yǐ)經進入新的製造業態,一個產業(yè)融合、協同製造的時(shí)代,模具行(háng)業向(xiàng)著(zhe)總包分包(bāo)合理布局,模(mó)具企業向(xiàng)市場集聚。“在當前,一(yī)個模具企業很(hěn)難(nán)獨自完(wán)成一筆訂單,需要分包(bāo)給其他企業,這也讓模(mó)具行業比其他行業更講究協同性。”
而如何實現協同發展,中國模具工業協會名譽會長褚克辛認為(wéi),龍頭企業的示範作用很關鍵(jiàn),領(lǐng)軍(jun1)企業要承擔起自身責任。“協同是企業之間的精誠合作,團隊之間要實(shí)現有效互補,領(lǐng)軍企業必須對合作企業建立一個統一標準,輸出技術、輸出管理,企業之間共(gòng)享成果。”會上專家認為(wéi),模具行業的協同發展,不僅(jǐn)僅是同行(háng)業的企業之間,同時模具廠與下(xià)遊零部件主機廠(chǎng)也需(xū)要協(xié)同合作。
北京比亞迪汽車模具總經理郝富春認為,當前,汽車製造正朝著輕量化的(de)方向發展,碳纖維車燈、鋁(lǚ)輪轂等產品的(de)應用,正需要模具企業(yè)和下遊零部件(jiàn)主機廠做好協同,和前沿(yán)技術進行良好對接,探索模具新材(cái)料的(de)應用和生產工藝的調整。“模具廠要跟上主機廠的發展,必須專業化、智能化(huà),把自(zì)己的專業技術和效(xiào)率提升上去。”
提質增效,智(zhì)能製造,提升行業(yè)品牌
“智能製造”被定位為中國製造2025的主攻方向,在論壇(tán)上,如何(hé)實現模具行業的智能製造也是企業與(yǔ)行業專(zhuān)家們關注的焦點。
會上,陶氏模具集團的企業代表向華中科技(jì)大學材料成型與模具技術國家重點實驗室主任李建(jiàn)軍教授(shòu)提問,企(qǐ)業該怎麽推進信息化和工業化的深度融合(hé)?
對此,李建軍(jun1)回複,推進信(xìn)息化和工業化的深度融合,關鍵是利用信息化技術提升企業的設計水平、加工水平、管理水平,利用模擬技術提升設計(jì)質量,數字化生產工藝減少人工操作對產品質量的(de)幹預,智能化管理模(mó)式減少人工決(jué)策環節,讓企(qǐ)業高效運轉(zhuǎn)。 上海交大教授、模具CAD國家工程研究中心主任趙震認為,目前,智能化在我(wǒ)國模具製造的整體應用仍任重道遠,技術及生產工藝的局部智能化也比較有限。模具智能製造要實現(xiàn)局(jú)部(bù)突(tū)破(pò),關鍵還是要夯實基(jī)礎,建立好數據庫,比如在新材料的(de)基礎特性上的數據分析和模擬,實現(xiàn)模具製造的智能性(xìng),進而實現產品質量的提升。
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