衝壓（yā）成形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形（xíng）負荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成（chéng）形件從模具中取出後必定會產生的變形，會影響（xiǎng）零件最終形狀。回彈量大小直接影響（xiǎng）工件的幾何精度，同樣也是工藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓（yā）件回彈的影（yǐng）響因素（sù）

　　1） 材料（liào）性能　不同強度的（de）衝壓件，從普通板材（cái）到（dào）高強板，不同板材有著（zhe）不同（tóng）的（de）屈服強度，板材的屈服強度越高（gāo），就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼（gāng）板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚（hòu）板料的表麵質量差、厚度公差大（dà）、材料（liào）力學（xué）性能不穩（wěn）定，並且材料的延伸率較低.。

回（huí）彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成（chéng）形過程中，板料厚度對彎曲性能有（yǒu）很大影響，隨著板料厚度增（zēng）加，回彈現象會（huì）逐漸減少，這（zhè）是因（yīn）為隨著板料（liào）厚度增加，參（cān）與塑性變形材料增加，進而彈性回複變形也（yě）增加，因此，回彈變小。

板（bǎn）料界麵的切向（xiàng）應力

　　 隨著厚板料零件材料（liào）強度級別的不斷提高，回彈（dàn）所造（zào）成零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求（qiú）對零件回彈的（de）性質（zhì）及大小有所了（le）解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲（qǔ）半徑與板厚（hòu）之比一般都很（hěn）小，板厚方向的應（yīng）力及其（qí）應力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件一般都會（huì）增加一（yī）序整形，防止（zhǐ）成形不到位出現（xiàn）回彈現象，而更有（yǒu）一部分特殊形狀零件比較容易出（chū）現回彈現（xiàn）象，如U形零部件，在分析成（chéng）形過（guò）程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示（shì）回彈累積值越大（dà），這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具（jù）在設計時就要在相對工作部分留有一（yī）倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的（de）流動，在模具加工完畢後要對模具的局（jú）部進行研配。尤其是彎曲模（mó）具，工作部位的間隙越大（dà）導致（zhì）的回彈也就越大，如（rú）果板（bǎn）料厚度的誤（wù）差允許範圍越大，則（zé）回彈也（yě）會越大，也會使模具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲（qǔ）半徑　相對彎曲半（bàn）徑的值與回（huí）彈值（zhí）成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是（shì）製約其回彈值（zhí）的一個重要方麵，一般來說（shuō），校正彎曲的回彈效果（guǒ）比自由彎曲要（yào）好。如果在同一批衝（chōng）壓（yā）件的生（shēng）產中要達到同樣的加工效果，校正彎（wān）曲比自由彎曲所需要（yào）的彎曲力要大（dà）很多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲（qǔ）力（lì），則最後達到的效果也不同。校正彎（wān）曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會（huì）使變形區內外側纖（xiān）維都被拉長，達（dá）到（dào）成型效果。在彎曲力卸載後，內外（wài）側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向（xiàng）相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程（chéng）度的緩（huǎn）解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求（qiú）的前提下，要（yào）選擇屈服度小（xiǎo）的材料或者也可以適當（dāng）的增加材料的厚度。其次（cì），衝壓件形狀的設計（jì），衝壓件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎（wān）曲的複雜衝壓（yā）件在一次彎曲中，由於各個方向的應力（lì）情況複雜，還存（cún）在著摩擦力等其他因素，回彈消除（chú）是十分困難的，所以在產（chǎn）品的形狀設計時，對於複雜的衝壓件（jiàn）可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在（zài）滿足（zú）衝壓件要求的前提下根（gēn）據產品要（yào）求和回彈量要求（qiú）增（zēng）加設置防回彈（dàn）筋，可以改變產品形（xíng）狀。最後，也可（kě）以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形工序可以使（shǐ）一次性成形的衝壓件（jiàn）分布（bù）在不同的（de）工序中完成，可以在一定程度上消除成形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次（cì），減小凹凸模具間隙，可以（yǐ）將其調整在一倍料厚左右，使材料與（yǔ）模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬（yìng）化處理，也可有效地減少衝壓件拉毛現象，減小對模具的（de）磨損。

　　還有對產品（pǐn）進行整形，如果（guǒ）產品的設計不能隨意更改，就可（kě）以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還有一些（xiē）其他的方法解決（jué）回彈缺陷，如使用液壓（yā）衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓（yā）邊力　壓邊力衝壓成形過（guò）程是一項重要的工（gōng）藝措施，通過不斷（duàn）優化（huà）壓邊（biān）力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力（lì）增大可以使零件拉延更加充分，特別（bié）是零件側（cè）壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝（yì）中應用較為廣泛，合理的設置拉延的（de）位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻（zǔ）力，從而（ér）提高材料成形性，在容易出現回（huí）彈的零件上設置拉延筋，會使零件成（chéng）形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小（xiǎo）。

鈑金衝壓回彈補償設（shè）計~

回彈模擬影響（xiǎng）因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力集中在彎曲（qǔ）變形（xíng）區，迫（pò）使內層金（jīn）屬受擠壓，被校正後，內外層都被（bèi）伸長，卸載後擠壓兩區的回（huí）彈趨勢相抵可（kě）以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前（qián）進行退火，降（jiàng）低其硬度（dù）和屈服應力可（kě）減小回彈，同時（shí）也降低了彎曲力，彎（wān）曲後再淬硬。

　　3）過（guò）度（dù）彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複，板（bǎn）料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度（dù）的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選（xuǎn）擇合（hé）適溫度，材料有足（zú）夠的（de）時間軟化，可（kě）以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方（fāng）法是在板料彎（wān）曲的同時施加（jiā）切（qiē）向拉（lā）力，改變板（bǎn）料內部的應力（lì）狀態和分布情況，讓整個斷麵（miàn）處於塑性拉伸變形範圍內（nèi），這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小（xiǎo）了回彈。

　　6）局部壓縮　局（jú）部壓縮工藝是通過減薄外側板料（liào）的厚度來（lái）增加外（wài）側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵（dǐ）消。

　　7）多次彎曲（qǔ）　將彎曲成形分成多次來進行（háng），以（yǐ）消除回彈。

　　8）內（nèi）側（cè）圓角鈍化　從彎（wān）曲部（bù）位的內側（cè）進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲（qǔ）時，由（yóu）於兩（liǎng）側對稱彎曲，采用這種方法效果比（bǐ）較好。

　　9）變整（zhěng）體（tǐ）拉延成（chéng）為部分彎曲成形　將零件（jiàn）一部分采用彎曲成形後再通過拉延成（chéng）形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控（kòng）製（zhì）殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加（jiā）局部的（de）凸包形狀，在後道工序時再消除增加的（de）形狀，使材料內的殘餘（yú）應力平衡（héng）發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工（gōng）具表麵時（shí），設法使板料產生負向回彈。上模返回後，製件通過（guò）回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁（cí）脈衝衝擊材料表麵，可以糾（jiū）正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差