衝壓成形（xíng）發生塑性變（biàn）形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件（jiàn）便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必（bì）定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大（dà）小直（zhí）接影（yǐng）響工（gōng）件的幾何精度，同樣也是工（gōng）藝中（zhōng）很難克服的成（chéng）形（xíng）缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材到高強（qiáng）板，不同板材有著不（bú）同的屈服強度，板材的屈服強（qiáng）度越高，就越容易出（chū）現回彈現象。厚板料零件（jiàn）的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋（zhá）薄板（bǎn）料相比，熱軋厚板料的（de）表麵質量差、厚度公差大、材料（liào）力學性（xìng）能（néng）不穩定，並且材料（liào）的延伸率較低.。

回彈前後應（yīng）力變化

　　２）材料厚（hòu）度 　在成形過程中，板（bǎn）料厚度對彎曲性能有很大（dà）影響，隨著板料厚度增（zēng）加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回複（fù）變形（xíng）也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級（jí）別的不斷提（tí）高，回彈所造成零件尺寸精度的問題越來（lái）越嚴重，模具設計和（hé）後期的（de）工藝調試（shì）都要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力（lì）及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形（xíng）狀　不同（tóng）形狀零件回（huí）彈（dàn）差異很大，形狀複雜的零件一般都（dōu）會增加一序整形，防止成形不到位出（chū）現（xiàn）回彈現（xiàn）象（xiàng），而（ér）更有一部分特殊形狀零件比較容（róng）易（yì）出（chū）現回彈現象，如U形零部件，在分（fèn）析成（chéng）形過程中，必須考慮回彈補償事宜（yí）。

　　4）彎曲中心（xīn）角　彎曲（qǔ）中心角的值越大（dà）就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝（chōng）壓件形變的長度隨著彎曲中心（xīn）角的增大而增大。

　　5）模具（jù）間隙配合情況　模具在設計時就要在相對工作部（bù）分留有一（yī）倍料（liào）厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的（de）流動，在模具加（jiā）工（gōng）完畢後要對模具的局部進（jìn）行研配。尤其是彎曲模具，工作（zuò）部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允（yǔn）許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模具的間隙不（bú）能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比（bǐ），所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成（chéng）形工藝（yì）　成形工（gōng）藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲（qǔ）要好。如果在（zài）同一批衝壓件的生產中要達到同樣（yàng）的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲（qǔ）力要大很多，所以如果兩（liǎng）種方（fāng）式采用一樣的彎曲（qǔ）力，則最後達（dá）到的效果也不同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件的回（huí）彈（dàn）越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維（wéi）都被拉長，達到（dào）成型效果。在（zài）彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一（yī）定程度的緩解。

 衝（chōng）壓回彈的解決措施    

　　1）產（chǎn）品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的（de）前提下，要選擇屈服度小的（de）材料或者也可以適當的增加材料的厚度。其（qí）次，衝壓件形狀的設計，衝壓件（jiàn）的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中，由於各個方向（xiàng）的（de）應力情況複雜，還存在（zài）著摩擦力等（děng）其他因素，回彈消除是十分困難的，所（suǒ）以在產品的形狀設計時，對於複雜的衝壓件可（kě）以采用幾個部件組合的（de）形（xíng）式，解決回彈問題。

　　還有可以設置（zhì）防回彈（dàn）筋，也能（néng）有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提下根據產品要求和回彈量（liàng）要求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角（jiǎo）的值（zhí）來解決（jué）回彈缺陷。

 　　2）工藝設（shè）計　首先，模（mó）具（jù）設計預成形工序，增加預成（chéng）形工序（xù）可以使一次性（xìng）成（chéng）形的衝壓件分布在不同（tóng）的（de）工序中完成，可（kě）以在一定程度上消除成形過程中（zhōng）的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹（āo）凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左（zuǒ）右，使（shǐ）材料與模具的貼合度達到最大，同時（shí）對模具進行硬化（huà）處理，也可（kě）有效（xiào）地減少衝壓（yā）件拉毛現象，減小（xiǎo）對模具的磨損。

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨（suí）意更改，就（jiù）可以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後（hòu）的辦法。最後，還有一些其他的方法解決回彈缺陷（xiàn），如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度（dù）上解決回彈（dàn）缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝（chōng）壓成形過程（chéng）是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以（yǐ）調整材料流動方向，改善材（cái）料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如（rú）果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工（gōng）藝中應用較（jiào）為廣泛，合（hé）理的設置拉延的位置，能夠有效地改（gǎi）變材料流動方向及有效分配壓料麵上（shàng）的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成（chéng）形更充分，應力分布更（gèng）均勻，從而回（huí）彈減（jiǎn）小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈（dàn）模擬影響因素

彎曲回彈（dàn）~

彎曲回彈的（de）解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力（lì）將使衝壓力（lì）集中在彎曲變（biàn）形區，迫使內層（céng）金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小（xiǎo）回彈。

　　2）熱（rè）處理　在彎曲前（qián）進行退火，降低其硬（yìng）度和屈服應（yīng）力可減小回彈，同時也降低了（le）彎曲力（lì），彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲（qǔ）　彎曲生產中，由（yóu）於（yú）彈性恢複，板料（liào）的變形角度及半徑會變大，可以采（cǎi）用（yòng）板料變形程度超（chāo）出（chū）理論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎（wān）曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可（kě）以減（jiǎn）小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是（shì）在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷（duàn）麵處（chù）於塑（sù）性拉伸（shēn）變形（xíng）範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互（hù）抵消，減小了回彈（dàn）。

　　6）局部壓縮　局部（bù）壓（yā）縮工（gōng）藝是通過（guò）減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成（chéng）形分成多次來（lái）進行，以消除回（huí）彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲（qǔ）部位的內（nèi）側進行壓縮，以消除（chú）回彈。當板形U形彎曲時（shí），由於兩側對稱彎曲，采用這（zhè）種方法效果（guǒ）比較好（hǎo）。

　　9）變（biàn）整體拉延成為部分彎曲成形　將零件（jiàn）一（yī）部分采用彎曲成形後再（zài）通（tōng）過拉延成形以減少（shǎo）回（huí）彈。這種方法對二（èr）維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具（jù）的表麵增（zēng）加局部的凸包（bāo）形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材（cái）料內的殘餘應力（lì）平衡發生變化，以消除回彈（dàn）。

　　11）負回彈　在（zài）加（jiā）工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利（lì）用（yòng）電磁脈衝衝擊材料表麵，可以（yǐ）糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差