衝壓成形發生（shēng）塑性變形，同時也發生了（le）彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會（huì）產生一定（dìng）回彈（dàn）。回彈是在板料成形後，成形（xíng）件從模具中取出（chū）後（hòu）必定會（huì）產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小（xiǎo）直接影響工件的幾何精度，同樣也是工藝中很難克（kè）服（fú）的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同（tóng）板（bǎn）材有著不同（tóng）的屈服（fú）強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈（dàn）現象。厚（hòu）板（bǎn）料（liào）零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料的延伸率（lǜ）較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響（xiǎng），隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板（bǎn）料厚度增加，參與塑性變（biàn）形材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著（zhe）厚板料零件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精（jīng）度的問題越來（lái）越嚴重，模具設計（jì）和後期的工藝（yì）調試都要求對零件回彈的（de）性質及（jí）大小有所了解，以便采取（qǔ）相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一（yī）般都很小（xiǎo），板厚（hòu）方（fāng）向的應力及其應（yīng）力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈差異（yì）很大，形狀複雜的零件一般都會增（zēng）加一序整形（xíng），防止成形不到位出現回彈現象（xiàng），而更（gèng）有一部分特殊形狀零件比較容易出現（xiàn）回彈（dàn）現象，如U形零部件，在分析（xī）成形過程（chéng）中，必（bì）須考慮回彈（dàn）補償事宜（yí）。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈（dàn）現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在（zài）設計時就要在相（xiàng）對工作部分留有一倍（bèi）料厚的間隙（xì），在間隙中（zhōng）容納（nà）產品。為實現材料更好的流動，在（zài）模具加工完畢後要對模具（jù）的局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果（guǒ）板料厚度（dù）的誤（wù）差允許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模（mó）具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對（duì）彎（wān）曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝（yì）　成形工藝是（shì）製約其回（huí）彈值（zhí）的一個重要方麵，一（yī）般來（lái）說，校正彎曲的回彈效果比（bǐ）自由彎曲要好。如果在同一（yī）批衝壓件的（de）生產中要達到同樣的加工效果（guǒ），校正彎曲比自由彎（wān）曲所需要的彎曲（qǔ）力要大很（hěn）多，所以（yǐ）如果兩（liǎng）種方式采用一樣的彎（wān）曲力，則最後達到的效果（guǒ）也不同。校正彎曲時所需要的校（xiào）正力（lì）越（yuè）大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力（lì）會使變形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內（nèi）外側的纖維都會縮短，但是（shì）內外側的回彈方（fāng）向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到（dào）一定程（chéng）度的緩解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產（chǎn）品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的（de）前提下，要選擇屈服度（dù）小的材料或者也（yě）可以適當的增加材料的厚度。其次，衝壓件形（xíng）狀的設計，衝壓件的形狀其回彈（dàn）也有很重要的影響，形狀彎曲的（de）複雜衝壓（yā）件（jiàn）在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等（děng）其他因素，回彈消（xiāo）除是十（shí）分困難的，所以在產品的（de）形狀設計時，對於複雜的衝壓（yā）件可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回（huí）彈缺陷，在滿足衝壓件要求（qiú）的前提（tí）下根據產品（pǐn）要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也（yě）可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計（jì）預成形工序，增加預成形工序可以使一次（cì）性成形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除（chú）成形過（guò）程（chéng）中的內應力，從而解決回（huí）彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也（yě）可有效地減少衝（chōng）壓件拉毛現象，減小對模具（jù）的（de）磨損。

　　還有對產品進（jìn）行整形，如果產品的設計不能隨意（yì）更改，就可以在最後對衝（chōng）壓件進行整形加工，這也是最後的（de）辦法。最後，還（hái）有一些其他的方（fāng）法解決回彈缺陷，如使用液壓（yā）衝壓設備，凸模設置頁腳等（děng），都可以（yǐ）在一定程度（dù）上解決回彈缺陷（xiàn）。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成（chéng）形過程是一項重要的工藝（yì）措施（shī），通過不斷優化壓邊力，可以（yǐ）調整材料流動方向，改善材料內部應（yīng）力（lì）分布。壓邊（biān）力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從（cóng）而使（shǐ）回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為（wéi）廣（guǎng）泛，合理的設置拉延的位置（zhì），能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而（ér）提高材（cái）料成形性（xìng），在容易出現回彈（dàn）的（de）零件（jiàn）上設置拉延筋，會使零件（jiàn）成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬（nǐ）影響因素

彎（wān）曲回彈~

彎曲回彈的解決（jué）措施

　　1）校正彎曲（qǔ）　校正彎曲力（lì）將使衝壓（yā）力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸（shēn）長，卸載後擠壓兩區的（de）回彈趨勢相（xiàng）抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲（qǔ）前進（jìn）行（háng）退火，降低其硬度和屈（qū）服應力可減小回彈，同時也降低了彎曲（qǔ）力，彎曲後再（zài）淬（cuì）硬。

　　3）過（guò）度彎曲　彎曲生產中，由於彈性（xìng）恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理（lǐ）論變形程度的方式來（lái）減小（xiǎo）回彈。

　　4）熱（rè）彎　采用（yòng）加（jiā）熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內（nèi）部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸（shēn）變形範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局（jú）部壓縮工藝是通過減（jiǎn）薄外側板（bǎn）料的厚（hòu）度來增加外側板料的長（zhǎng）度（dù），使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成（chéng）多次來進（jìn）行，以消除回彈。

　　8）內（nèi）側圓角鈍化　從彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當板形（xíng）U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體拉延成為部（bù）分（fèn）彎曲成形　將零件（jiàn）一部分采用彎曲成形後（hòu）再通過拉延成形（xíng）以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發（fā）生變化（huà），以消除（chú）回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設（shè）法使板料產生負向回（huí）彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電（diàn）磁法（fǎ）　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可（kě）以糾正由（yóu）於回彈造成的形狀和尺寸誤（wù）差