汽車注塑模（mó）具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有（yǒu）其自身的（de）很多特點。由於（yú）汽車注塑模具的附加值一（yī）般都較高，因此很（hěn）多先進的技術（shù）（如（rú）順序閥（fá）熱流道控製技術、內分型（xíng）麵技術,低壓注塑技術等）都（dōu）優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新（xīn）型級式控製的熱流道技術，通過油缸控製（zhì）按順序進膠，解決了（le）傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題（tí）。可有效避（bì）免（miǎn）汽車內外飾件出現熔接痕（hén），氣穴等缺（quē）陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要（yào）求嚴格的汽車內外飾件上發揮了（le）巨大的作（zuò）用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所謂低（dī）壓雙（shuāng）層注塑模具，又簡（jiǎn）稱低壓注塑（sù）模具，是一種新型的注（zhù）塑模具技術（shù），將傳統的依靠手工包覆，陰模陽（yáng）模真空吸（xī）附的零件，直接一次性在模具內注塑完（wán）成（chéng）。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低（dī）塑料在（zài）布上流動，開模時要先將布（bù）掛到前模（mó）掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生（shēng）產出（chū）來的產品，由於表麵有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性（xìng）都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用於中高檔汽車上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模（mó）時要先（xiān）把布掛到前模（mó）掛針（zhēn）上（shàng），合模、注塑、然後取件。

穴數（shù）：1+1

車（chē）型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機台（tái）：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產（chǎn）品名：A柱（zhù）上護板

生產機（jī）台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑（sù）模（mó）具技術

在汽車注（zhù）塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內（nèi）分型麵技術（shù）。其優點是分型夾（jiá）線隱（yǐn）藏在保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不（bú）到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種（zhǒng）技術在難度與結構上都要比外分（fèn）型保險（xiǎn）杠（gàng）複雜，技術風險（xiǎn）也較高，模具成本與模具價格也（yě）會高於外分型保險（xiǎn）杠（gàng）很（hěn）多，但因外觀美觀，在中高檔汽車（chē）中被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用直頂（dǐng）+斜頂的機構進（jìn）行脫模。

下圖（tú）所示（shì）產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產（chǎn）品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用（yòng）在直頂上做隧道彈塊（kuài）的結構進行脫模：

頂出機構分三（sān）級（jí）頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第（dì）二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出（chū）30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂（dǐng）跟前模（mó）一起同步運動,以使產（chǎn）品變形（xíng）而脫（tuō）模，當頂（dǐng）出機構同（tóng）前模同（tóng）步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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