汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區（qū）別，但也有其（qí）自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓（yā）注塑技術等（děng））都優先在汽車注塑模（mó）中得到開發（fā）和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控（kòng）製技術（SVG技術）是一種新型（xíng）級式控（kòng）製的熱流道技術，通過油缸控（kòng）製按順序進（jìn）膠（jiāo），解決了傳統多點同步進（jìn）膠的產品出現外觀缺陷（xiàn）的難（nán）題。可有效（xiào）避免汽車內外飾件（jiàn）出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽（qì）車內外飾件上發揮了巨（jù）大的作（zuò）用。

2. 低（dī）壓雙層注塑模具技術

所謂（wèi）低（dī）壓雙層注塑模具，又（yòu）簡稱低壓注（zhù）塑模具，是一種新型的注塑（sù）模具（jù）技（jì）術，將傳統的依靠手工包覆，陰（yīn）模陽模真空（kōng）吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注塑模具主要（yào）原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛（guà）到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件（jiàn）。采用這種技術生（shēng）產出來的產品，由於表麵有一層特殊的軟質布料，無論（lùn）是裝飾（shì）性，手感，美觀性都大大提高。因而低（dī）壓注塑模具技術（shù）廣泛應用於中高檔（dàng）汽車上（shàng），一般應用（yòng）於汽車地圖袋（dài）骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓（yā）注塑模具主要原理（lǐ）是注塑壓力較低在（zài）布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模（mó）、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左（zuǒ）/右B柱上護板

生產機台（tái）：1600T

穴數：1+1

車型（xíng）：長城（chéng）

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠（gàng）內分型（xíng）注塑模具技術

在汽車注塑（sù）模具中，針對汽車保險杠產品，模（mó）具設計時通常會采用先進的內分型麵技術。其優（yōu）點是分型（xíng）夾線隱藏在保險杠的非外觀麵上，在（zài）汽（qì）車上裝配後看（kàn）不到外觀夾線，不會影響產（chǎn）品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外（wài）分型保險杠複雜，技術風險也（yě）較高，模具成本與（yǔ）模具價格也會高於（yú）外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如（rú）下圖（tú）所示（shì），產品兩頭采用直頂（dǐng）+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品底部藍（lán）色處采用在大斜頂（dǐng）上設計直頂的結構，使產品在頂出時以（yǐ）防產品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊（kuài）的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級（jí）頂（dǐng）出采（cǎi）用4個油缸頂出（chū）同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂出然（rán）後（hòu）油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了（le）保證開模時斜頂跟前模一起同步（bù）運（yùn）動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模（mó）同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這（zhè）樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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