汽車注塑模具的設計盡可能（néng）使模具產品做到完（wán）善，生產出來的達到用戶用戶要求，所以在設計階段（duàn），大多數目前隻能做的工作，在整個模（mó）具製造過程（chéng）和質（zhì）量體係環節（jiē）保證種，隻能充當“粗加工（gōng）環節”！！也就是通常所說的模具的（de）好壞最（zuì）終要靠靠鉗工手藝。

 

 

  汽（qì）車注塑模具在不同廠家模具產（chǎn）品最終的顛峰對決，可能就是模（mó）具鉗工的一（yī）種技藝（yì）比武吧，而在這行裏汽車注（zhù）塑模具的設計人員和前期的各序加工人員（yuán）隻能是給顛峰對決做配角 廣大的同行們是否認同，但是這的確是事實，再完美的模具設（shè）計，再好的（de）圖紙，再貴的設備，目前（qián）來說最終都要模（mó）具（jù）鉗工來（lái）講前麵幾者的（de）勞動與智慧體現出來（lái），沒有他們，我們的設計恐怕都是一（yī）堆廢鐵！！！

 

  另外，目前來（lái）說，汽車注塑模具（jù）的設計特別是比較複（fù）雜的機械結構（比如汽車模具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還不（bú）夠深入，也沒有一些再國際上能領先的（de）技術甚至是專利，先進、複雜的一些結（jié）構主要還是要參照國外（wài）的先例來（lái）進行設（shè）計，自主研發水平相對薄弱（ruò），反倒是鉗工再裝配、調試這些（xiē）機構的水平可能比國外（wài）還要好些。

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