衝壓成形發生塑性變形（xíng），同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件（jiàn）從模具中（zhōng）取出後必定（dìng）會產生的變形，會影響零件最終形（xíng）狀（zhuàng）。回彈（dàn）量大小直接影響工件的（de）幾何精度，同樣也是工（gōng）藝中很難克服的（de）成形缺陷。

衝壓件回（huí）彈的影響因素

　　1） 材料（liào）性能　不（bú）同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著（zhe）不同的屈（qū）服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料（liào）一般（bān）采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金（jīn）高強度鋼板。與冷軋薄（báo）板料相比，熱軋厚板料的表（biǎo）麵質量差、厚度公差大、材料（liào）力學性能不穩定，並且材料（liào）的延伸率較（jiào）低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中（zhōng），板料厚（hòu）度（dù）對彎曲性能有很大影響，隨著板料（liào）厚度增加，回彈現象會逐（zhú）漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此（cǐ），回彈變小。

板料界麵的切（qiē）向應力（lì）

　　 隨著厚板（bǎn）料零件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺寸精度（dù）的問題越（yuè）來越嚴重，模具設計和後期的（de）工藝調試都（dōu）要求對零件回彈的（de）性質及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於（yú）厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般（bān）都很小，板厚方向的應力及其應力變化（huà）不容忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件一般都（dōu）會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更（gèng）有一部（bù）分特殊形狀零件（jiàn）比（bǐ）較容易出現回彈現象，如U形零部件，在分析（xī）成形過程中，必須考慮回彈補（bǔ）償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大（dà）就表示回彈累積值越大，這（zhè）樣就會造成嚴重的（de）回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的（de）增大而增大。

　　5）模具間（jiān）隙（xì）配合情況　模具在設計時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完（wán）畢後要對模具的局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回（huí）彈（dàn）也就越大，如果板（bǎn）料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大（dà），也會使模具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值（zhí）成正比，所（suǒ）以衝壓件的曲率越大則越不容（róng）易彎曲成形（xíng）。

　　7）成形工（gōng）藝　成形工（gōng）藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲（qǔ）的回彈效果比自由彎曲要好。如果在同一批衝壓件的生產中要達到同樣的加工（gōng）效（xiào）果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果也不（bú）同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使（shǐ）變形區內外側纖維都被拉長，達到成型（xíng）效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使（shǐ）衝壓件（jiàn）向外的回（huí）彈能夠得到一定程度（dù）的緩解。

 衝壓回彈（dàn）的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產（chǎn）品的要求的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也（yě）可以適當的增加材料（liào）的厚度。其次（cì），衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其（qí）回彈（dàn）也有（yǒu）很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲（qǔ）中，由於各個方向的（de）應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回（huí）彈消除是十（shí）分困難的，所以在產品的（de）形狀設計時，對於複雜的衝壓件可以采用幾個部（bù）件組合的（de）形式，解決（jué）回彈問題。

　　還有可以設置防回（huí）彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前（qián）提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈（dàn）筋，可（kě）以（yǐ）改變（biàn）產品形狀。最後，也可以通過（guò）減小彎（wān）曲部（bù）分R角的值（zhí）來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形工序可以使一次性成形的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度（dù）上消除成形過程中的內應力，從而（ér）解決回彈缺陷（xiàn）。其次，減小凹凸模具（jù）間隙，可以將（jiāng）其（qí）調整在一倍料（liào）厚左右，使材料與模具的（de）貼合度達到最大，同時對模具（jù）進行硬化處理，也可有效地減少衝壓（yā）件拉毛現象，減小對模具的磨損。

　　

　　還有對產品進行整（zhěng）形，如果產品的設計不能隨意更改，就可以在最（zuì）後對衝壓件（jiàn）進行（háng）整（zhěng）形加工，這（zhè）也是最後的辦法。最後，還有一些其他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓（yā）設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定（dìng）程度（dù）上（shàng）解決回彈（dàn）缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是（shì）一項重要的工藝措（cuò）施，通過不斷（duàn）優化壓邊力，可以調整材料流動方（fāng）向，改善材料內部應力（lì）分布。壓（yā）邊力增大可以使零件拉延（yán）更加充分，特別是零件側（cè）壁與R角位置，如果成形充分（fèn），會使內外應力差減少，從（cóng）而使回彈（dàn）減小。

　　４）拉（lā）延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置（zhì）拉延的位置，能夠有效地（dì）改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的（de）進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現（xiàn）回彈（dàn）的零件上設置拉延（yán）筋，會使（shǐ）零件成形更充分，應（yīng）力分（fèn）布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓（yā）回彈補償（cháng）設計~

回彈模擬影響因素（sù）

彎曲回（huí）彈~

彎曲回彈的解決措施（shī）

　　1）校正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層（céng）金（jīn）屬受擠壓（yā），被校正後（hòu），內外層都被伸長（zhǎng），卸（xiè）載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減（jiǎn）小回彈（dàn）。

　　2）熱處理　在彎曲（qǔ）前進行退火，降低其硬度和（hé）屈服應力可減小回彈，同時也降低了彎（wān）曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複（fù），板料的變（biàn）形（xíng）角度（dù）及半徑會變（biàn）大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇（zé）合適（shì）溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和分布情（qíng）況，讓整個（gè）斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回（huí）彈。

　　6）局部（bù）壓縮　局（jú）部壓縮工藝是通（tōng）過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消（xiāo）。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成（chéng）多次來進行，以消（xiāo）除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲（qǔ）部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對（duì）稱彎曲，采用這種（zhǒng）方法效果（guǒ）比較好。

　　9）變整體拉（lā）延成為（wéi）部分彎曲成（chéng）形　將（jiāng）零件一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對（duì）二（èr）維形狀簡單的產（chǎn）品有效。

　　10）控製（zhì）殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的（de）凸（tū）包形狀，在後道工序時再消除增加的（de）形狀，使材料內（nèi）的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回（huí）彈　在加工工具表（biǎo）麵時，設法使板料產生負向回彈。上模返回後（hòu），製件通過回彈（dàn）而達到要求的形狀。

　　12）電磁法（fǎ）　利（lì）用電磁脈衝衝擊材（cái）料表麵，可以糾正（zhèng）由（yóu）於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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文章關鍵（jiàn）詞：五金模具的（de）精加工控製分析