一、汽車塑料模具分類

汽車注塑模具分類的方法很（hěn）多，按照塑料製件（jiàn）成型（xíng）加工的方法的不同可以分為以下幾類：

·注射（shè）模

注射模又稱注塑（sù）模。這種模具的成型工藝特點是，將塑原材料放置在注射（shè）機的加熱料筒內（nèi）。塑料受熱熔融（róng），在注射機的螺杆或柱塞推動下，經噴嘴和模具的澆注係（xì）統進入模具型腔，塑料在模具型腔內經保溫、保壓、冷卻固化成型。由於加熱加壓裝置能夠分階段發揮作用，注射成型不但能成型形狀複雜的塑料製件，而且生產效率（lǜ）高、質量好。故注（zhù）射成（chéng）型在塑料製件成型中占有很大（dà）的比重，注（zhù）射模占塑料成型模具的一半（bàn）以上。注射機主要用（yòng）於熱塑性塑料的成型，近年來也逐（zhú）漸用於（yú）熱固（gù）性塑料的成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓製模或壓膠模（mó）。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原（yuán）材（cái）料直接加在敞（chǎng）開的模具型（xíng）腔內，然後合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融狀態後，以一定壓力充滿型腔。此時，塑料的分子結構產生了化學（xué）交聯反應（yīng），逐漸硬化定型。壓縮模多（duō）用於熱固（gù）性塑料，其成型塑件大多用（yòng）於電（diàn）器開關的（de）外殼和日常生活用品。

·傳遞（dì）模

傳遞模又（yòu）稱壓注模或擠膠（jiāo）模。這種模具的成型（xíng）工藝特點（diǎn）是，將（jiāng）塑料原料加（jiā）入（rù）預熱的加料室裏，然後由壓柱向加料室內的塑料原料施加壓力，塑（sù）料在高溫高壓（yā）下（xià）熔融並通（tōng）過模具的澆注係統進入（rù）型腔，然後發生化學交聯反（fǎn）映而逐漸固化成型。傳遞（dì）成型工藝多用於熱固性（xìng）塑料，可（kě）以成型形狀（zhuàng）比較複雜的塑料製件（jiàn）。

·擠出模

擠（jǐ）出模又稱擠出機頭。這種模（mó）具（jù）能（néng）連續生產斷麵形狀相同的（de）塑料（liào），例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的（de）裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態的塑料經過機頭會形（xíng）成（chéng）連續不斷的成型塑件，生（shēng）產效率特別高。

·除了上（shàng）述所列舉（jǔ）的幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空氣模（mó）、吹塑模、低發泡塑料模等。

汽車車身上的的衝壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般衝壓件。能夠明顯表示汽車形象特征（zhēng）的衝壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說（shuō）成是“汽車覆蓋件衝壓模具（jù）”。簡稱汽車覆蓋件（jiàn）衝模。例如，前車門外板修邊（biān）模、前車門內板衝（chōng）孔模等。

汽車模（mó）具工藝技術（shù）的應用（yòng）

二、汽車衝壓模具分類

當然汽車（chē）上的不隻車身上有衝（chōng）壓件。汽車上所有衝壓件的模具都稱為“汽車衝壓模具”。歸納起（qǐ）來就是：

1.汽車（chē）模具是製造汽車（chē）上所有零（líng）件的模具（jù）總稱。

2.汽車衝壓模具是（shì）衝製汽車上所有衝壓件的模（mó）具。

3.汽車車身（shēn）衝壓模具是衝製（zhì）汽車車身上所有衝壓件的模具。

4.汽車（chē）覆蓋件衝壓模具是衝（chōng）製汽車車（chē）身上所有覆蓋件的模具。

汽（qì）車（chē）輪胎（tāi）模具

用（yòng）於硫化成型各類輪胎的（de）模具。

三、汽車輪（lún）胎模具分類

1：活絡模（mó）具，由（yóu）花（huā）紋圈，模套，上下側板（bǎn）組（zǔ）成。

活絡模具區分圓錐麵導向（xiàng）活絡模具及斜（xié）平麵導向（xiàng）活絡模（mó）具

2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。

四、汽車模具高速（sù）切削（xuē）加工技術

高（gāo）速切削加工技術在國內外（wài）汽車模具製造（zào）行業得到了廣泛的應用，並且已取（qǔ）得（dé）了巨大的效益，但是高速切削加工的機理和相（xiàng）關理論至（zhì）今仍不完善（shàn），針對汽（qì）車模具的高速切削數據庫尚未建（jiàn）立。國內外企業選擇高速切削刀具參數和高速切削加工（gōng）參數的方式仍（réng）以傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在（zài）加工（gōng）某一（yī）新型材料時，往往需（xū）要使用多種刀具進行重複切削試驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找出一組最佳的（de）刀具材（cái）料和加工參數，如此反覆多次，盲目性大，並且（qiě）浪費大量（liàng）的人力、財力和資（zī）源。而（ér）針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合金鋼（gāng）、超級合金(如鈦合金)等材料的高速切削加工，如何根據材料特性（xìng）選擇合適的切削刀具，如何設計合理的（de）切削參數，目前仍在研（yán）究和發展中。

我國有關（guān）汽車模具高速切削加工技（jì）術的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業相繼從美國、德國（guó）、法國和日本等國家購買了大（dà）量高速加工設備及切（qiē）削刀具，並在實踐中摸索汽車模具高（gāo）速切削加工的工藝技術，取得了（le）一（yī）些成功經（jīng）驗。但（dàn）是，一方麵，引進設備不等於引進（jìn）技術。高速切削尤其是（shì）大型汽車覆蓋件（jiàn）模具的高速（sù）切削方麵，沒有成功（gōng）的（de）經驗可供借鑒，怎樣使引進的設備盡快發（fā）揮出（chū）應有的作用是擺（bǎi）在（zài）企業管理者和工程技術人員麵前的一大（dà）課題;另一方麵，技（jì）術人員在工作中邊學習邊應用，摸索和積累了（le）一定的高速切（qiē）削加工實例、工藝參數和工作經驗，怎（zěn）樣（yàng）將這些寶（bǎo）貴的經驗和教訓總結保存供其他技（jì）術人員（yuán）借鑒（jiàn）、避免多走彎路也（yě）是一項難題。

高速切削加工技術在（zài）國內發展的時間（jiān）短，切削機理（lǐ）方麵還有很多內容仍需要（yào）進一步（bù）的研究和完善，主要表現在由於速度大幅提高，加工過程產生的切削力、切削熱、刀具磨（mó）損狀（zhuàng）況以及加（jiā）工表麵情況都將與傳統加工對應因（yīn）素所（suǒ）產生的現象和造成（chéng）的結果有顯著不同。高速切（qiē）削機理的缺乏將阻礙高速切削加工技術的深（shēn）入應用，因此首先要進行高速切（qiē）削加工（gōng）機理的研（yán）究以加深技術人（rén）員和操作人員對高速切（qiē）削加工技術的認識，並充分利用高（gāo）速切削加工技術對汽車覆蓋件模具進行高效高質量（liàng）的加工。

實踐證明，在設備、材料、加工策（cè）略一定的情況下使用合理的加工參數將大大提高工作（zuò）效率，並做到（dào）加（jiā）工效率、刀具磨損和加工質量的（de）最佳組合。因此，在（zài）汽車覆蓋件（jiàn）模具高速切削加工方麵進行加工參數優化是提高（gāo）工作效率和汽車覆（fù）蓋件模具加工質量的一個重要技術環節。

成功進行高（gāo）速切削加（jiā）工的重要前提是承（chéng）受近乎恒定的切削載荷，在這種條件（jiàn）下能夠保證良好的高速切削加工效果。針對複雜模具曲麵，需要進行加工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加（jiā）工策略研究以避免刀具較快（kuài）的磨損（sǔn）和減小讓刀誤（wù）差。

高速加工切削數據（jù）庫存儲高速切削參數等數據供技術人員和操作人員查（chá）詢和使（shǐ）用（yòng），在（zài）管理工藝數據和（hé）輔助技術人員進行工藝規劃方麵起著重要作用。為提高技術人員和操作人員的工作效率（lǜ）、促進企業穩定持續發展，建立針對汽車（chē）覆蓋件模具高速加工的切（qiē）削數據庫勢在必行。

目前國際上高（gāo）速切（qiē）削加工技術主要應用於汽車工業和模具行業，尤其是在加工複雜（zá）曲麵的領域，工（gōng）件本身或刀具係統剛性要求較高的加工領域，顯示了強大的功能（néng）。其高效（xiào）、高質量為人們所推崇。模具行業專家羅百輝（huī）認為，隨（suí）著我國市場經濟的蓬勃發展，作為製造業的重要基礎的模具行業迅速（sù）發展，這（zhè）為高速銑削技術的應用和發展提供了廣闊的空間。高速銑削加工技術加工時間短，產品精度高，可以獲得十分光（guāng）滑的加工表麵，能有效地加工高硬度材料和（hé）淬硬鋼，避（bì）免了電極的（de）製造（zào）和費時的電加工(EDM)時間，大幅（fú）度減少了鉗（qián）工（gōng）的打磨與拋光量。高速（sù）切削技術（shù）是（shì）切削加工技術的主要發展方向之一，它會（huì）隨著CNC技術、微電子技術、新材料和新結構等基礎技術的發展而邁上（shàng）更（gèng）高的台階。