汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身（shēn）的很多特點。由於汽車注塑模具的附（fù）加值一般都較高（gāo），因此很多先進的技術（如順序閥熱流道（dào）控製技術（shù）、內分型麵技術,低（dī）壓注塑技（jì）術等）都優先在汽（qì）車（chē）注（zhù）塑模中得到開發（fā）和應用。

1. 順序閥熱流（liú）道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控（kòng）製技術（SVG技術）是一種新型級式（shì）控製的熱（rè）流道技術，通過油缸控製按順序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品（pǐn）出現外觀缺陷的難題。可有效避（bì）免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低（dī）成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑（sù）模具技術

所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模（mó）具，是一種新（xīn）型的注塑模具技（jì）術，將傳統的依靠手工包覆，陰（yīn）模陽模（mó）真空（kōng）吸附的（de）零（líng）件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上（shàng）流動，開模時要先將布（bù）掛到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生產出來的（de）產品，由於表麵有一層特殊的軟質布料，無論是（shì）裝飾性，手感，美觀性都大大提（tí）高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用於中高檔汽車上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理（lǐ）是注塑壓力較低在布上流動（dòng），開模時要先把布（bù）掛到前模掛（guà）針上，合模、注塑（sù）、然後取件。

穴數（shù）：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上（shàng）護板

生產機台：1600T

穴數：1+1

車型：長（zhǎng）城

產品名：A柱（zhù）上（shàng）護（hù）板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注（zhù）塑模（mó）具（jù）技術

在汽車注塑模具（jù）中（zhōng），針（zhēn）對汽車保險杠產（chǎn）品，模具設計（jì）時通常會采用先進的內分型麵技術。其優（yōu）點是分型夾線隱藏在保（bǎo）險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難（nán）度與結（jié）構上都要（yào）比外分型保險杠複雜，技術風（fēng）險也較高，模具成本與模具價格也會高於外分（fèn）型保險（xiǎn）杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如（rú）下圖所示，產品兩（liǎng）頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖（tú）所示產品底部藍色處采（cǎi）用在大斜頂上設（shè）計直頂的結構，使產品（pǐn）在頂出時以防產品頂出（chū）時同斜頂走。

此側（cè）倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采（cǎi）用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模（mó）：

頂出機構（gòu）分（fèn）三級頂（dǐng）出：

（1）第一級頂出采用4個（gè）油缸頂出同前模同步運動頂（dǐng）出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級（jí）頂出然後油缸繼（jì）續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產（chǎn）品變形而脫（tuō）模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣（yàng）保（bǎo）護了（le）模具,也保證了產品不會被拖（tuō）傷！

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